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日前，有媒体报道称，福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下滑削减百万产能。巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆。辉煌不再，目前长安福特的产能锐减至67万辆。

长安福特的困境可从财报上看出端倪。数据显示，2022年长安福特全年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%，约为2016年鼎盛时期的四分之一。净资产减少约44亿元，同比下滑约74%。营业收入为510.67亿元，同比下滑约17%。净利润亏损24.49亿元。

另一个预兆是福特中国5月中旬的裁员。据悉，裁员将按照N+3来赔偿，人数超过1300人。对此，福特方面回应称，其正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。

车市价格战的余波还在持续，产能严重过剩将导致汽车制造商处境举步维艰。长安福特2022年产量为31.43万辆，其产能利用率约为47%。

这并不是长安福特第一次面临困局，早在2015年就曾因为降价潮引发的车市疲软选择减产。但不同的是，彼时业内人士普遍认为合资汽车品牌的产能利用率相对较好，而过剩的关键问题来自自主品牌。时间来到2023年，产能过剩的问题与燃油车如影随形，合资品牌也难以幸免。

乘联会发布的统计数据显示，截至2022年底，国内乘用车产能合计4289万辆，产能利用率为54.48%，对比2017年的66.55%，利用率偏低、严重过剩等问题突出。与此同时，共有38家企业的405万辆产能是完全闲置的。但即便在在产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能正在陆续建成投产。

今年1至4月的情况也不容乐观。上汽大众、上汽通用的产能利用率已经低于45%。近两年产能利用率可超95%的广汽本田较去年同期下滑，产能利用率不到75%。广汽丰田的产能利用率也有不同程度的降低。

此前，国际环保组织绿色和平与中华环保联合会发布报告指出，如果合资品牌无法在中国积极应对新能源转型，未来几年可能会出现大量闲置产能。到2030年，除比亚迪外，其余10家汽车制造商的平均燃油车产能利用率预估为68.9%，意味着近三分之一的燃油车产能将处于闲置状态。

全国政协委员、工业和信息化部原部长苗圩此前在接受媒体采访时表示，新能源汽车对燃油汽车是此涨彼消替代的关系，如何把过剩的燃油汽车的产能转化成新能源汽车是当前我国汽车产能的主要问题。

一些品牌在主动或被迫做出改变。理想汽车投资60亿元接手停摆两年的北京现代闲置工厂，奔驰、大众、本田、通用等品牌也已经着手对旗下部分生产厂进行改造。市场被不断蚕食，合资燃油车制造商固步自封只会坐以待毙，跟上电气化的变局才能解决燃眉之急。

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