去年巨亏13亿的路特斯，上半年业绩有了改善。

路特斯官方近日披露了2023年上半年业绩。最重要的是路特斯订单持续增长，现售两款车型——纯电SUV Eletre和燃油超跑Emira订单总数增至约1.7万。

其他直营店、生产交付等方面，都有了好转。

(资料图)

以及路特斯又空降了一位高管，负责商务的副总裁——从沃尔沃挖角前来。

但对于路特斯来说，最根本的问题依然悬而未决：产能和交付。

路特斯上半年业绩要点

路特斯官方披露的半年报，最核心的信息有三个：

订单持续增长，销售网络扩大，高层变动。

订单方面，路特斯现在能交付的两款车型受到市场喜爱，纯电SUV Eletre和燃油超跑Emira的全球订单已增至约 17,000 辆，而且后者未来两年的订单已经排满。

订单增长当然要有相应的销售网络支撑。

路特斯上半年新开设24家新店，目前在全球开设门店已增至193家。

同时路特斯通过和韩国汽车代理商Kolon Mobility Group合作，成功进军韩国市场，实现了业务区域的扩张。

人事方面，公司从沃尔沃引来高管迈克·约翰斯通担任商务副总裁。

△迈克·约翰斯通

迈克于2017年7月加盟沃尔沃，任营销策略总监，第二年帮助沃尔沃实现了28年来最大的销量增长幅度。

因为表现出色，入职两年半后迈克就升任沃尔沃全球市场与品牌主管，直到去年11月加盟同为吉利旗下的路特斯。

尽管迈克在沃尔沃做出了成绩，证明了他的能力，不过路特斯此番困境变革，他的压力还不是最大的。

最大的仍然是：

生产交付。

路特斯在售的纯电SUV Eletre今年才开始交付，在此之前，仅有一款燃油超跑Emira挑大梁。

就这一款车，还因为供应链问题影响到了生产，直接导致销量暴跌，全年仅交付576辆车。

去年巨亏13亿，也跟这种产能拉垮有关。

在今年，Emira的生产问题得到了有效解决，交付暴涨，上半年在英国工厂生产了2200多辆，相比2022年增长381%，半年产量就超过了前两年之和。

同时纯电SUV Eletre在三月底开始交付，改变了路特斯仅有一款车可交付的尴尬局面。

这才是路特斯业绩改善的主要原因。

官宣业绩改善，那上半年路特斯营收如何，公司何时实现“自我造血”？

△路特斯集团CEO 冯擎峰

路特斯在通告中没有透露，只是表示将继续向电动化转型。

路特斯是谁

路特斯，1948年在英国成立的豪华跑车品牌，彼时出名的是在汽车结构和空气动力学设计方面的实力，这也让公司制霸F1、勒芒24小时等多个赛道。

但也因为长时间保持研发的高投入，导致路特斯跑车售价过高，公司商业进展不顺，年亏几千万甚至上亿英镑是常态。

为了活下去，公司不得不辗转“卖身”，最后在2017年被李书福买下，花了5100万英镑（当时折合人民币约4.42亿元）购买51%的股份，实现控股。

而在收购后，路特斯就开始探索全新赛道，转型智能化和电气化，Evija就是首个展示电气化转型的车型。

后来还推出品牌首款SUV Eletre，智能化、电动化全拉满，800V上车、零百加速2.95s，还能在F1赛道上实现自动驾驶。

并且就在今年，路特斯还通过反向借壳，作价54亿美元（约387.29亿元）赴美上市。

这么看来路特斯不仅活下来了，还活得很好。

而这些成果的背后，则是吉利在资本、制造、人事等等方面的各种努力。

除了一开始买股份的4.42亿，吉利还给路特斯列出了高达263亿的前期资金规划，包括80亿的工厂建设费用，120亿的产品和技术研发费用，63亿的路特斯科技全球总部建设费用。

此外，吉利还给路特斯挖来了前林肯亚太及中国区总裁毛京波，出任路特斯中国总裁，向路特斯CEO冯擎峰汇报，同时还是创始合伙人。

毛京波，著名车圈铁娘子，之前带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收，从边缘豪华品牌跃迁到和凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的二线豪华品牌，拥有丰富的品牌运营和营销经验。

但高投入并没有带来高回报。路特斯Eletre正式开启交付后，第一个月只卖出233辆，距离年交付1万辆的目标还差得很远，还多次遭用户投诉。

从更长远的目标来看，差距就更大了。

今年7月，路特斯副总裁迈克曾表示，路特斯希望到2028年年销量能达到15万，这相当于标杆保时捷去年销量的一半。

作为豪车品牌，要实现这个目标，仅靠当前的三款车恐怕不够。路特斯计划在未来四年，再推出三款全新纯电车型。

所以，上半年的业绩改善并不意味着路特斯走出了困境，只是为更遥远的征途带去了希望。

这朵“莲花”还将经受很多风浪的考验。

“莲花”的目标“如此的清澈高远”，能否“穿过幽暗的岁月”？

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